春兰虎神摩托车维护保养常识

春兰虎神 250 摩托车的结构和特点

随着我国摩托车工业的不断发展壮大，一批具有较高技术含量的摩托车逐步走向市场，春兰虎神 250 摩托车的问世，充分显示了春兰在高档次、高科技、高品位摩托车研制开发方面的雄厚实力。该车采用春兰自动车公司自行研制生产的 V 型双缸四冲程、四气门水冷发动机（型号为： 2V60MM ， ），具有功率大、油耗小、噪声低的特点，全封闭水冷循环系统中设置了水温指示和水温控制，保证了发动机在各种不同工况下的最佳热状态，既有好的动力性和经济性，又具有良好的工作可靠性。

发动机设计上采用了双顶置凸轮轴（ DOHC ）四气门配气机构，大大增强了进气效率；点火则采用蓄电池数控电子点火控制，在电子点火器内部设有微机芯片，依据超越离合器的周边外圆上的 9 个凸点的触发信号进行细密而精确的计算，在发动机任何负荷工况下都能得到最佳点火提前角，使发动机的功率尽情发挥。整车采用美式太子车架，强度高、重心低，结构合理。中空整体的铝合金轮辋降低了整车的质量，美观耐腐蚀，宽、平真空轮胎散热好，充分满足了高速行驶的需要。该车还装有点火失效式边撑安全装置，当边撑处于存储状态即边撑未提起时，发动机不能在挡位上启动，并在车体前端的仪表盘上装有边撑指示灯，辅以警示。由此可见，春兰虎神 250 车不仅具有良好的行驶稳定性和乘骑舒适性，还具有极高的驾驶安全性，使你在虎神车上感受到瞬间爆发的加速性能，充分表现出风驰电掣般的驾乘乐趣，不失为一款高档豪华的巡航太子车之极品。

春兰虎神车水冷系统的工作原理

春兰虎神车冷却循环装置主要由水泵、散热器、储液箱（亦称备用水箱）、节温器、冷却风扇、温控开关、双向控制阀等部件组成。发动机启动后的运转初期，当冷却液温度低于规定值时，节温器的阀门关闭，水套中流入的水从低温出口流入散热器，参与小循环冷却。由于低温出水口的截面积很小，所以此时循环水的流量很小，发动机的温度上升很快。如果水温高于规定值时，节温器内的黄蜡膨胀使阀门打开，水从高温出水口和低温出水口同时流向散热器，流量变大，开始水的大循环冷却。器后水温降低，流回水泵重新循环。为更好地控制好冷却水温度，在散热器出口处还设置有温控开关。当冷却液温度超过规定值时，则风扇电机工作，使散热器周围的空气被强制性地流动，以散发其热量。倘若摩托车处于连续高速行驶或爬较长坡度工况时，循环水路中的水温将过高，水压同时增大，当超过一定的压力值（ 1.1 ～ 1.4kPa ），双向控制阀上的压力阀会开启，水路中会有部分冷却水流入储液箱。如果发动机停止运转，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系统内形成一定的真空，这时，双向控制阀中的通气阀会及时打开，冷却液通过虹吸管流回散热器内，使冷却系统内外压力平衡。同时，冷却系统内因蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。这种具有双向控制自动阀的闭式循环冷却系统保证了发动机在各种不同工况下都始终处于最佳的温度范围内工作，从而提高了冷却效果和冷却系统的利用率。

2V60MM 型发动机凸轮轴和超越离合器上的标志含义及发动机的点火次序

春兰虎神 V 型双缸双顶置配气系统较为复杂，现分别将其标志介绍如下： 1. 凸轮轴（ 1 ）前缸进气凸轮轴配气标志为“ INF ”（ 2 ）前缸排气凸轮轴配气标志为“ EXF ”（ 3 ）后缸进气凸轮轴配气标志为“ INR ”（ 4 ）后缸进气凸轮轴配气标志为“ EXR ”以上 4 只进、排气凸轮轴配气标志的 180° 处均铸制有“ CL ”春兰标志。 2. 超越离合器该车超越离合器位于曲轴右端，它的周边外圆有 9 个按规定角度铆制的凸台。超越离合器的平面上铸刻着二个重要标。 （ 1 ）图 4-44 表示后缸压缩冲程终了时，该缸活塞处于上止点位置。（ 2 ）图 4-45 表示前缸压缩冲程终了时，该缸活塞处于上止点位置。 3. 点火顺序 2V60MM 型发动机的点火次序为：前缸 →270°→ 后缸 →450°→ 前缸。

春兰虎神 250 车配气正时的安装和调整

（ 1 ）拧开右曲轴箱盖的六角螺塞，将曲轴右端的超越离合器上的左侧标志刻线对准右盖检视孔标志凸筋，持后缸进气凸轮轴（ INR ）、后缸排气凸轮轴（ EXR ），使其轴上的“ CL ”标志朝上，分别套上正时链轮和正时链条，确认其链轮和链条有效啮合，并使正时链轮刻线平行于汽缸盖平面，装上第一只正时螺钉。 （ 2 ）持前缸进气凸轮轴（ INF ） CL 标志朝上，前缸排气凸轮轴（ EXF ）标志朝上，分别套上正时链轮和正时链条，确认其链轮和链条有效啮合，并使正时链轮刻线平行于汽缸盖平面，装上第一只正时螺钉。（注；前缸排气正时螺钉暂不装，但必须用螺丝刀之类的工具抵住该缸凸轮轴（ EXF ），使之保持不动。）（ 3 ）逆时针方向将曲轴旋转 180° （从右曲轴箱盖端看），使正时链轮孔与凸轮轴螺孔对准后，分别装上（ INR 、 EXR 、 INF ）凸轮轴的第二只正时螺钉，再装上前缸排气（ EXF ）凸轮轴第一只正时螺钉，最后顺时针方向旋转 180° ，装上该凸轮轴第二只正时螺钉。所有凸轮轴正时螺钉扭紧力矩均为 19N·m 。

2V60MM 型发动机气门间隙调整及进、排气门间隙

将曲轴右端的超越离合器上的左侧标志刻线对准右盖检视孔标志凸筋，即后缸活塞处于压缩冲程终了时的位置（此时该缸进、排气门均处在关闭状态）。调整后缸进、排气门间隙，其方法如下：（ 1 ）持塞尺平行插入气门间隙调整螺钉和气门杆端之间。（ 2 ）持专用调整工具使之内方针与气门间隙螺钉上外方针吻合后切入，并来回转动气门间隙调整螺钉，直至塞尺感觉有轻微拉力时，再并紧气门间隙调整螺母。（ 3 ）将曲轴顺时针方向（从右曲轴箱盖端看）旋转 450° ，使超越离合器上左侧标志刻线对准右盖检视孔标志凸筋，即前缸活塞处于压缩冲程终了时的位置（该缸进、排气门均处在关闭状态），调整前缸进、排气门间隙。（ 4 ）前缸气门间隙的调整可按上述（ 1 ）、（ 2 ）项方法进行。（ 5 ） 2V60MM 型发动机进气门间隙为 0.10mm ，排气门间隙为 0.15mm 。（ 6 ）所有气门间隙调整螺母拧紧力矩均为 10N·m 。

2V60MM 型发动机化油器的工作原理

该发动机的化油器由两只等真空膜片式单化油器成一定角度并联而成。操纵节气门时，由连杆机构同时带动两只化油器，分别为前、后汽缸工作。在发动机启动了的状态下节流阀打开时，喉管内就产生了空气流动，真空活塞的下部产生较强的负压，即化油器负压管的空气被抽出，负压室内的压力降低，膜片被大气压顶起，抬起真空活塞；当节流阀关闭时，喉管内的空气停止流动，负压室恢复到大气压力时，真空活塞受到弹簧的作用而下降。等真空膜片式化油器能使喉管处的空气流速大致保持一定，避免了发生节流阀急开时的失速现象。

化油器节气门的同步调整

因该化油器由两个独立的化油器并联而成，若在检修过程中已拆卸分解，重新组装后为了保证其节气门工作的一致性，必须进行化油器的同步调整。首先将变速器处于空挡位置，启动发动机进行充分暖机。待机油温度上升至 50℃ 左右时，调整油门的限位螺钉，使发动机转速处于标准转速 1200±100r/min ，取下后缸燃油开关上的真空管，接上负压表，测定后缸进气负压值，然后拧下前缸真空孔口的螺塞，装上后缸上的负压接头及负压表，测前缸进气负压值，若两者差值大于 40mmHg （ 5.33kPa ），则应回转同步调整螺钉，使前、后缸负压差值小于 40InmHg （ 5 33kPa ）。但要注意在调整时应同时调节油门限位螺钉，以保持怠速转速稳定在 1200 ±100r/min 范围内。

发动机怠速的调整

先将前、后缸化油器的怠速调节螺钉轻轻旋到底，然后返回标准圈数： 3 圈。启动发动机，进行充分暖机（以机油温度上升至 50℃ 时为准），调整油门限位螺钉，使发动机转速处于怠速基准值 1200±100r/min ，然后使用怠速下降法调整：将前、后缸化油器怠速调节螺钉来回旋转约 1/2 圈，找出怠速最高的回转程度，迅速动作节气门数次，并调整油门限位螺钉，保持怠速转速基准值，然后慢慢旋进后缸化油器的怠速调节螺钉，直至怠速比基准值下降 50r/min 后，将怠速调节螺钉从当前位置退回 1 圈，对前缸进行同样的操作，最后再次调整油门限位螺钉，使转速符合怠速基准值。在有条件的情况下，可采用废气排放仪器根据 CO 的浓度进行调整。一般情况下，在环境温度较高的夏天，可将 CO 调至 1 ％～ 2 ％左右甚至更低。在低温天气，为增强发动机的启动性能，可将 CO 调高至3％左右。另外，值得特别指出的是，该机化油器出厂时已经预先调整，除分解或更换化油器外，没有必要对之进行调整。